Code de la route Espagne vs France : différences 2026

Les deux pays partagent une même logique de circulation, mais les chiffres et certaines règles de priorité diffèrent. Les écarts les plus importants concernent les vitesses sur route, le taux d'alcool des conducteurs novices, l'équipement de signalisation et le dépassement des cyclistes. Selon la DGT (Dirección General de Tráfico), l'Espagne a remplacé le triangle par le dispositif V-16 depuis le 1er janvier 2026.

Le tableau ci-dessous compare les points qui comptent le plus pour un conducteur français qui passe l'examen théorique espagnol (permiso B) ou qui roule en Espagne. Les valeurs marquées « à vérifier » sont probables mais n'ont pas été relues sur le texte officiel.

En Espagne, la vitesse maximale pour une voiture est de 120 km/h sur autoroute et sur route à chaussées séparées, et de 90 km/h sur route classique hors agglomération. Ces limites sont fixées par le Reglamento General de Circulación (RGC), approuvé par le décret royal 1428/2003. En France, la limite est de 130 km/h sur autoroute et de 80 km/h sur route bidirectionnelle sans séparateur central.

Le gestionnaire d'une route classique à séparation physique peut porter la limite à 100 km/h. En agglomération, la limite de base est de 50 km/h, mais elle descend à 30 km/h sur une rue à une voie par sens et à 20 km/h sur une voie à plateforme unique. Une traversée d'agglomération sur route nationale (travesía) reste à 50 km/h, et une autoroute urbaine est limitée à 80 km/h.

Le piège le plus courant est de garder en tête le 130 km/h français sur une autoroute espagnole. Côté France, le permis probatoire ramène la limite autoroutière à 110 km/h, et la limite sur route à chaussées séparées est également de 110 km/h.

Pendant les deux années qui suivent l'obtention du permis (permiso B), le conducteur novice espagnol ne doit pas dépasser 0,3 g/l d'alcool dans le sang ou 0,15 mg/l d'air expiré. Cette limite figure dans le RGC, article 20. Elle est plus élevée que le seuil français du permis probatoire, qui est de 0,2 g/l de sang, soit 0,10 mg/l d'air expiré.

Le taux espagnol général reste de 0,5 g/l de sang et 0,25 mg/l d'air expiré, comme en France. Les véhicules professionnels obéissent à une limite plus basse en Espagne :

• Conducteur ordinaire : 0,5 g/l de sang ou 0,25 mg/l d'air expiré, identique en France.
• Novice espagnol pendant deux ans : 0,3 g/l ou 0,15 mg/l.
• Véhicule de marchandises de plus de 3 500 kg ou de transport de plus de neuf places en Espagne : 0,3 g/l ou 0,15 mg/l.
• Permis probatoire ou conduite accompagnée en France : 0,2 g/l ou 0,10 mg/l.

Un conducteur français habitué à la règle de 0,2 g/l ne doit donc pas appliquer ce seuil en Espagne : la règle espagnole pour les novices est différente.

Non. Selon la DGT, le dispositif V-16 connecté « será el único dispositivo legal de preseñalización de peligro a partir del 1 de enero de 2026 », soit le seul dispositif légal de préసignalisation de danger à partir du 1er janvier 2026. Le triangle, qui reste obligatoire en France, ne satisfait donc plus l'obligation espagnole.

Le dispositif doit être gardé dans la boîte à gants, comme l'indique la DGT. Le montant de l'amende pour absence de V-16 n'a pas été confirmé sur une page officielle : vérifiez-le auprès de la DGT avant de l'utiliser comme référence. Un conducteur français qui prend sa voiture en Espagne doit donc s'assurer d'avoir le V-16 avant de partir.

Depuis le 1er octobre 2026, le décret royal 518/2026 impose au conducteur qui dépasse un cycliste de laisser au moins 1,5 mètre de séparation latérale, sur toutes les routes, y compris en agglomération. Hors agglomération, il doit en plus réduire sa vitesse d'au moins 20 km/h par rapport à la limite de la voie.

La manœuvre se déroule en quatre temps :

1. Réduisez votre vitesse d'au moins 20 km/h hors agglomération avant de commencer le dépassement.
2. Si la chaussée compte plus d'une voie par sens, changez entièrement de voie pour dépasser.
3. Laissez au moins 1,5 mètre entre votre véhicule et le cycliste pendant toute la manœuvre.
4. Ne rabattez qu'une fois le cycliste entièrement dépassé et la distance de sécurité retrouvée.

Un groupe de cyclistes est traité comme une seule unité. Selon la DGT, l'infraction est sanctionnée de 200 € et de 6 points : ce montant est à confirmer sur le texte officiel.

En Espagne, les véhicules déjà engagés dans le rond-point (glorieta) sont prioritaires sur ceux qui veulent y entrer, sauf si un feu ou un autre signal indique le contraire. La circulation se fait en sens anti-horaire, le centre restant à gauche du conducteur (RGC, article 43.2). La DGT indique que la priorité dans le rond-point va à ceux qui s'y trouvent déjà (DGT, 2021).

La sortie est la partie la plus souvent sanctionnée. La norme oblige à sortir par la voie extérieure droite, pour éviter la faute classique de la croisée depuis la voie intérieure. Pour aborder un rond-point :

1. Choisissez votre voie avant l'entrée, en fonction de la sortie que vous voulez prendre.
2. Pour les premières sorties, prenez la voie extérieure, qui est la plus recommandée par la DGT.
3. Sortez par la voie extérieure droite.

Les voies intérieures sont généralement réservées aux dernières sorties ou à un demi-tour, avec un retour sur la voie extérieure avant la sortie (à vérifier sur les panneaux et marquages au sol).

En Espagne, en l'absence de signalisation, le conducteur doit céder le passage aux véhicules venant de sa droite (RGC, article 57.1). La règle générale est comparable en France, mais les exceptions diffèrent selon les textes et la signalisation présente. Le piège vient souvent de l'application systématique de la règle à un carrefour qui est en réalité géré par un panneau.

Les exceptions les plus fréquentes sont les suivantes :

• Les feux de circulation, les panneaux stop et cédez-le-passage, qui remplacent la règle de la droite.
• Les routes classées prioritaires, signalées comme telles.
• Les ronds-points, où la priorité dépend des véhicules déjà engagés.
• Les sorties de propriétés privées, de parkings et de stations-service, qui n'ont en général pas la priorité (à vérifier).

La règle à retenir pour l'examen espagnol : regardez d'abord les panneaux, puis appliquez la priorité à droite seulement si rien ne la modifie.

Oui, dans les deux pays. Selon la DGT, tenir son téléphone en main au volant est sanctionné de 200 € et de 6 points en Espagne. En France, la sanction est un forfait de 135 € avec 3 points retirés. Ces montants sont probables mais n'ont pas été vérifiés sur le texte officiel : confirmez-les avant de les citer.

Selon le résumé de la DGT, le kit mains libres n'est pas interdit. Certaines sources évoquent toutefois des écouteurs comme cas sanctionnable : le plus prudent est de ne rien porter aux oreilles pendant la conduite.

• Sur route sans séparateur central, l'Espagne fixe 90 km/h, contre 80 km/h en France.
• Le conducteur novice espagnol est limité à 0,3 g/l de sang pendant deux ans après l'obtention du permis.
• Depuis le 1er janvier 2026, le dispositif V-16 remplace le triangle en Espagne.
• Depuis le 1er octobre 2026, il faut laisser 1,5 mètre au dépassement d'un cycliste, sur toutes les routes.
• Au rond-point, les véhicules déjà engagés ont la priorité, et la sortie se prépare par la voie extérieure.